[1]       Fundamentalmente el tráfico de Curitiba está estructurado

de forma integrada con el transporte de masas vía autobús, por

medio de los llamados trinários (sistemas de carriles exclusivos de

[4] autobuses expresos, ladeados por pistas simples para vehículos

particulares en sentido contrario e, inmediatamente paralelas a

estas, vías rápidas con velocidad permitida superior).

[7]       La política municipal relacionada a los vehículos está

concebida de forma que disminuya el número de vehículos en el

anillo central de la ciudad, lo que se ha hecho mediante la propia

[10] intervención en el flujo viario (disminución del número de calles

con sentido hacia el centro de la ciudad) y mediante el

mantenimiento de importantes espacios para peatones, como la

[13] Rua XV de Novembro, antes una de las avenidas más transitadas de

la ciudad.

      El sistema de autobuses de Curitiba es, según diversos

[16] analistas, uno de los más modernos y eficientes de Brasil. Sin

embargo, la alta elección de vehículos particulares por parte de los

ciudadanos evidencia problemas en el sistema existente, el cual

[19] algunos analistas creen saturado. Muchos apuntan la necesidad de

que se introduzca un sistema más veloz y confortable, como el

metro. El sistema de autobuses está compuesto por modernas

[22] terminales estratégicamente localizadas en los principales barrios

de la ciudad, que están conectadas entre sí por carriles exclusivos

para autobuses expresos.

[25]       Además de la conexión por autobús expreso, las

terminales están provistas de autobuses alimentadores, que

componen la ramificación secundaria de este sistema de transporte

[28] de masas. Además, otra categoría de autobuses expresos (los

llamados ligeirinhos) proporciona un rápido intercambio de

pasajeros entre una terminal y otra, pues sus trayectos carecen de

[31] paradas intermedias.

      Complementando la red de autobuses, la ciudad tiene una

razonable red de ciclovías que, básicamente, conecta los parques

[34] y lugares públicos de la ciudad. Hay una estimación de que esta red

cuenta con alrededor de 120 km de ciclo-rutas, de acuerdo con el

Instituto de Urbanismo de Curitiba (IPPUC).

Internet: (con adaptaciones).

En el texto,

la expresión “lo que” (l.9) tiene como antecedente semántico el contenido global de una oración precedente en el texto.

Em uma fábrica de bebidas, a máquina que envasa refrigerantes é capaz de encher 150 garrafas de 2 L a cada minuto e funcionar ininterruptamente durante 8 horas por dia.

Para atender uma encomenda de 198 000 garrafas de 2 L, a máquina é colocada para funcionar todos os dias, a partir do dia 10, sempre das 8 h às 16 h.

A máquina terminará essa tarefa no dia:

A questão racial parece um desafio do presente, mas trata-se de algo que existe desde há muito tempo. Modifica-se ao acaso das situações, das formas de sociabilidade e dos jogos das forças sociais, mas reitera-se continuamente, modificada, mas persistente. Esse é o enigma com o qual se defrontam uns e outros, intolerantes e tolerantes, discriminados e preconceituosos, segregados e arrogantes, subordinados e dominantes, em todo o mundo. Mais do que tudo isso, a questão racial revela, de forma particularmente evidente, nuançada e estridente, como funciona a fábrica da sociedade, compreendendo identidade e alteridade, diversidade e desigualdade, cooperação e hierarquização, dominação e alienação.

Octavio Ianni. Dialética das relações sociais.  Estudos avançados, n. 50, 2004.

(FUVEST 2011 1° FASE) Conforme o texto, na questão racial, o funcionamento da sociedade dá-se a ver de modo 

(UFRGS) Uma quantidade de calor Q= 56.100 J é fornecida a 100 g de gelo que se encontra inicialmente a -10°C.

Sendo:

- o calor específico do gelo Cg= 2,1 J/g°C

- o calor específico da água Ca= 4,2 J/g°C

- o calor latente de fusão C_L = 330 J/g

a temperatura final da água em °C é, aproximadamente,

Em 1925, tropas de jovens oficiais rebelados do Exército Brasileiro deram início a uma longa viagem para propagar ideias revolucionárias. Esta expedição ficou conhecida como Coluna Prestes.Segundo o historiador Boris Fausto, em seu livro História do Brasil, esse movimento pretendia reconstruir o Estado para construir a nação. Para esses jovens oficiais, o grande mal das oligarquias consistia na fragmentação do Brasil e na sua transformação em “vinte feudos”, cujos senhores eram escolhidos pela política dominante.Considerando as informações expostas, é correto concluir que a Coluna Prestes foi um movimento: