Analise o cartaz a seguir para responder à questão.

Fonte: Disponível em: <http://www.agr.feis.unesp.br/palmeira_ago_11.php>. Acesso em: 24 out. 2012.

Cite três atitudes que as pessoas podem ter no dia a dia dentro das suas casas para economizar água.

Considerando  a  =   e  b  =  , marque, a seguir, a afirmativa CORRETA.

Analise o gráfico e leia o texto abaixo.

Queda dos investimentos

Com o corte de 44% no orçamento do Ministério de Ciência, Tecnologia e Inovação,

o investimento previsto para o setor em 2017 é o menor em 12 anos

O orçamento do Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações sofreu um corte visceral, levando diversas instituições de pesquisa consagradas a se perguntarem como terminariam o ano com a conta de luz paga, que dirá financiar investigações de ponta importantes para o desenvolvimento nacional.

NOQUEIRA, Salvador. Novo corte do orçamento para ciência em 2018 pode ruir o setor. Folha de S.Paulo. 16 dez. 2017. Disponível em:

<www1.folha.uol.com.br/cenarios/2017/12/1943267-novo-corte-do-orcamento-para-ciencia-em-2018-pode-ruir-o-setor.shtml>.

O gráfico demonstra os valores de investimento na pesquisa e tecnologia realizados pelos governos brasileiros nos anos de 2005-2017. O texto faz referência aos cortes estabelecidos para o ano 2018, que garantiram apenas 20% das verbas necessárias para a ciência no país, por meio da Emenda à Constituição (PEC) 216/2016, também chamada de “PEC do Teto” que congela os gastos sociais por 20 anos.

Qual afirmativa apresenta corretamente consequências conhecidas sobre reduzidos orçamentos destinados à ciência?

14. Cómo se diseña una ciudad sin coches todo el año

Por CLEMENTE ÁLVAREZ

La forma en que se mueva la gente de una ciudad dependerá en gran medida de cómo dibuje sus calles el urbanista sobre los planos. ¿Es utópico pensar en el diseño de una ciudad moderna sin coches todo el año? Le preguntamos a Francisco Lamíquiz, profesor de Urbanismo de la Escuela de Arquitectura de la UPM: "Claro que se puede, lo que planteas es una realidad, ya existen barrios sin coches en Alemania, Holanda o Reino Unido".

Un caso interesante es el de Quartier Vauban, un barrio de Friburgo de Brisgovia (Alemania) en el que viven más de 5.000 personas. La zona estaba ocupada por instalaciones militares francesas desde la II Guerra Mundial, hasta que en 1992 fue "liberada" para crear un desarrollo urbanístico muy especial.

En Vauban uno puede ir a cualquier parte que necesite sin coche, pues el barrio está planificado especialmente para moverse y conectar con el resto de la ciudad a pie, en bicicleta o transporte público (tranvía). También se puede acceder en automóvil, pero de forma muy restringida. La mayoría de su cerrada red de calles está reservada para el peatón o los juegos de los niños. Además, las plazas de aparcamiento ubicadas en sus márgenes son realmente limitadas. Tanto que para habitar gran parte de las casas se debe firmar un contrato en el que se declara no tener coche y se renuncia a disponer de plaza de aparcamiento.

Como este vecindario, hay otros proyectos urbanos que persiguen este concepto. Sin pretender ir tan lejos, Lamíquiz investiga cómo revertir el proceso contrario que experimentan las periferias de las ciudades españolas, diseñadas en este caso a medida del automóvil: "Los desarrollos urbanísticos actuales son 'ciudades coche'", destaca, a la vez que advierte que se está perdiendo el tradicional concepto de ciudad mediterránea.

El modelo que describe el urbanista puede encontrarse en muchas ciudades del país: calles muy sobredimensionadas pensadas para la circulación del coche (a velocidades elevadas), manzanas fortificadas con espacios públicos en su interior cerrados al exterior y áreas principalmente de usos residenciales (muy parecidos entre sí) desde las que hay que desplazarse en automóvil a parques comerciales, de ocio o empresariales. "El factor proximidad se ha perdido totalmente, las distancias en la ciudad han aumentado y la calle se ha vaciado de gente que ahora vive mirando al interior de las manzanas de vivienda", destaca. Adiós al peatón.

Esta nueva concepción urbanística tiene buena culpa del empeoramiento del tráfico, del aumento del tiempo invertido en desplazarse, de la mayor contaminación atmosférica, del incremento del consumo de energía (y emisiones de CO 2)... La enfermedad de muchas ciudades españolas.

¿Cuál es el remedio? Para el urbanista, la receta es conocida: hay que conseguir que las ciudades sean más densas, restringir y frenar la velocidad de los coches, mezclar las zonas residenciales con otros usos (comerciales, ocio, oficinas...) para acortar las distancias y diseñar los barrios en función del transporte público ("las estaciones o intercambiadores deben ser puntos claves donde haya más concentración de gente").

http://www.soitu.es/soitu/2008/09/18/flts03/1221755261_459846.html (fragmento)

Observa la foto a seguir del barrio descrito en el texto.

  Las calles en Quartier Vauban no tienen pintados pasos de cebra.

¿Por qué en las calles de Vauban no existen pasos de cebras?

 O gráfico da função  f (x)  =  x 2 -  2mx  + m   está todo acima do eixo das abscissas, conforme o esboço a seguir.

O intervalo ao qual pertence a variável m é: