Texto base: Texto para a questão. O espelho da Copa Brasília — A Copa do Mundo de 2014 foi uma espécie de hidra. Houve a cabeça do espetáculo do esporte, a do irracionalismo nacionalista, a da surpresa positiva dentro e fora dos estádios, a da ameaça de fiasco organizacional, a do legado incerto, aquela que instigou protestos nas ruas, e por aí vai. Mas o sorteio dos grupos da Copa iluminou um aspecto: a dificuldade do Brasil em lidar com sua própria imagem. O melhor exemplo veio de Manaus. Antes do sorteio, o técnico da Inglaterra reclamou da hipótese de jogar em um lugar quente e úmido – para não falar nos bichos perigosos que transmitem perebas insondáveis, como lembrou a imprensa britânica (não sem razão). Qual foi a resposta brasileira à esportivamente correta preocupação? O prefeito de Manaus, Arthur Virgílio (PSDB), disse, com sua habitual finesse de lutador de jiu-jítsu, que os ingleses não seriam bem-vindos. Poderia ter falado sobre as maravilhas amazônicas para turistas em potencial, mas preferiu amarrar o nome de Roy Hodgson na boca de um sapo e jogar o batráquio num igarapé. Só deu meio certo: a Inglaterra caiu no “grupo da morte”, mas pegaria a Itália em… Manaus. Depois, Virgílio tentou consertar, mas era tarde. O episódio é banal, mas revelador da inconstância de um país isolado historicamente. Ora somos vira-latas, ora enchemos o peito de orgulho para desafiar o mundo; a política externa do país é um exemplo acabado de como isso pode ser prejudicial na prática. Disponível em: <www1.folha.uol.com.br/fsp/opiniao/142632-o-espelho-da-copa.shtml>. Acesso em: 26 jan. 2016. Adaptado.

Enunciado:

Releia o trecho:

O episódio é banal, mas revelador da inconstância de um país isolado historicamente. Ora somos vira-latas, ora enchemos o peito de orgulho para desafiar o mundo; a política externa do país é um exemplo acabado de como isso pode ser prejudicial na prática.

A ideia principal do parágrafo está apresentada no trecho

(UPE) Leia a manchete a seguir:

Brasil precisa de investimento em energia limpa.

16/02/2011 - Jornal Folha de São Paulo. 

Sobre o assunto tratado, é CORRETO afirmar que a(o):

 Leia o texto a seguir, que servirá de base para sua dissertação.

3 razões para amar e outras 3 para odiar as ciclovias em SP

Desde que começaram a ser instaladas em maior escala pela prefeitura, as ciclovias atraíram o amor e o ódio dos paulistanos. Veja os argumentos de cada lado.

Por Mariana Desidério

São Paulo – Desde que começaram a ser instaladas em maior escala pela prefeitura, as ciclovias atraíram o amor e o ódio dos paulistanos. De um lado, ciclistas e urbanistas defendem os benefícios das novas faixas para o trânsito e para a saúde. Do outro, motoristas e comerciantes reclamam da perda de espaço nas vias e da falta de diálogo para a mudança. [...]

Veja agora três motivos para amar e outros três para odiar as faixas para bicicletas na cidade, de acordo com os principais interessados no tema. De que lado você está?

3 razões para amar as ciclovias

1 – Elas significam menos carros.

As ciclovias incentivam o uso da bicicleta como forma de se locomover pela cidade. Com isso, a expectativa é de que elas ajudem a diminuir o número de carros nas ruas, reduzindo o trânsito, a poluição e o barulho gerado por eles.

Nas palavras da Ciclocidade, associação de ciclistas de São Paulo, as ciclovias reduzem “os desperdícios públicos e privados com os congestionamentos e a evidente falência do sistema de transportes baseado no automóvel”.

2 – Também significam mais qualidade de vida.

Fazer exercícios físicos é importante para a saúde de todos. E andar de bicicleta é uma ótima atividade. Além dos benefícios à saúde, a Ciclocidade também argumenta que a instalação de ciclovias permite aos ciclistas conhecerem melhor a cidade enquanto trafegam de um ponto a outro, tornando a viagem mais agradável e menos estressante do que se feita em um automóvel. Dá para parar em uma lojinha que você não conhecia, ou até descobrir uma praça nova.

3 – E ainda trazem mais economia e segurança.

Quem anda de bicicleta não gasta dinheiro com gasolina nem com bilhete único. Então, essa pode ser uma ótima forma de dar uma folga ao orçamento familiar. Além disso, as ciclovias garantem mais segurança aos ciclistas, que antes trafegavam entre os carros.

Não custa lembrar dos diversos acidentes que já ocorreram com ciclistas na cidade, inclusive na avenida Paulista, cuja ciclovia gerou grande discussão. Em outubro do ano passado, o ciclista Marlon Moreira de Castro morreu após ser atropelado por um ônibus na avenida, que ainda não tinha iniciado as obras para a ciclovia.

3 razões para odiar as ciclovias

1 – Elas foram feitas sem planejamento.

Uma das principais reclamações de moradores e comerciantes é a falta de diálogo com a população sobre a instalação da ciclovia. Esse é um dos argumentos que consta na ação movida pelo Ministério Público Estadual solicitando a paralisação das obras.

Para o MPE, é “sem justificativa e ilegal a opção da atual gestão municipal em proceder, com velocidade exacerbada, à implantação do sistema cicloviário neste município sem prévias audiências públicas, sem consulta à população, principalmente das pessoas que vivem no entorno dos locais em que estão sendo instaladas as ciclovias e as ciclofaixas”, diz a petição.

2 – E ainda deixam menos espaço para estacionar.

Outra questão é o fato de as faixas ocuparem espaços antes destinados ao estacionamento de veículos. “Com a ciclovia fica impossível descarregar compras, apanhar um idoso na porta de casa. O comerciante também não tem mais acesso ao seu comércio”, afirmou um comerciante da região da Santa Cecília à Folha de S.Paulo.

Outra moradora, desta vez dos Jardins, questionou em reportagem do Estado de S. Paulo: “Se eu fizer um jantar e quiser receber meus amigos, onde eles vão parar?”

3 – Como se não bastasse, ocupam calçadas e podem causar acidentes com pedestres.

Outro argumento de quem é contrário às faixas é a falta de segurança para ciclistas e pedestres. No caso dos ciclistas, os críticos dizem que há ciclovias em avenidas muito movimentadas, o que poderia gerar acidentes. Outra questão é a instalação das faixas em calçadas, o que pode trazer riscos aos pedestres. [...]

Disponível em: https://exame.abril.com.br/brasil/3-razoes-para-amar-e-outras-3-para-odiar-as-ciclovias-em-sp/.

Acesso em: 22 abr. 2019.

Escreva agora uma dissertação expondo sua opinião e seus argumentos sobre esta questão:

O aumento de ciclovias na cidade contribui ou atrapalha o trânsito de veículos?

Instruções complementares:

• Antes de iniciar a produção do texto, defina sua opinião sobre o tema. Em seguida, retorne ao texto-base para encontrar ideias ou informações que possam ajudá-lo a construir sua argumentação, mas não as copie.

• Utilize pelo menos dois argumentos para justificar sua posição. Desenvolva-os de modo que possam cumprir a função de convencer o leitor.

• Estruture seu texto em pelo menos três parágrafos, lembrando-se de que o desenvolvimento pode ter dois ou mais, dependendo de como você expuser os argumentos.

• Dê um título ao texto.

• Ao finalizar, passe a limpo o texto e revise-o atentamente. Para isso, utilize critérios utilizados em classe para revisar esse gênero de texto.

 O texto a seguir descreve a divisão de trabalho entre os indígenas da nação tupi. Leia-o para responder à questão.

As mulheres ocupavam-se com os trabalhos agrícolas e com as atividades de coleta, colaboravam nas pescarias, indo buscar peixes flechados pelos homens, transportavam produtos das caçadas, aprisionavam as formigas voadoras, fabricavam as farinhas, preparavam as raízes e o milho para a produção do cauim, fabricavam o azeite de coco, fiavam o algodão e teciam as redes, trançavam os cestos e cuidavam da cerâmica.

HOLANDA, Sérgio Buarque de (Org.). História Geral da Civilização

Brasileira. São Paulo: Difel, 1976.Tomo I, v. I, p. 75.  

Com base no texto acima, é possível afirmar que a nação tupi

O sexto parágrafo do editorial, refere-se a uma proposta do ex-prefeito Gilberto Kassab para a demolição do Minhocão e a construção de uma via subterrânea. A Folha de S.Paulo, por meio do editorial,