[1]       Fundamentalmente el tráfico de Curitiba está estructurado

de forma integrada con el transporte de masas vía autobús, por

medio de los llamados trinários (sistemas de carriles exclusivos de

[4] autobuses expresos, ladeados por pistas simples para vehículos

particulares en sentido contrario e, inmediatamente paralelas a

estas, vías rápidas con velocidad permitida superior).

[7]       La política municipal relacionada a los vehículos está

concebida de forma que disminuya el número de vehículos en el

anillo central de la ciudad, lo que se ha hecho mediante la propia

[10] intervención en el flujo viario (disminución del número de calles

con sentido hacia el centro de la ciudad) y mediante el

mantenimiento de importantes espacios para peatones, como la

[13] Rua XV de Novembro, antes una de las avenidas más transitadas de

la ciudad.

      El sistema de autobuses de Curitiba es, según diversos

[16] analistas, uno de los más modernos y eficientes de Brasil. Sin

embargo, la alta elección de vehículos particulares por parte de los

ciudadanos evidencia problemas en el sistema existente, el cual

[19] algunos analistas creen saturado. Muchos apuntan la necesidad de

que se introduzca un sistema más veloz y confortable, como el

metro. El sistema de autobuses está compuesto por modernas

[22] terminales estratégicamente localizadas en los principales barrios

de la ciudad, que están conectadas entre sí por carriles exclusivos

para autobuses expresos.

[25]       Además de la conexión por autobús expreso, las

terminales están provistas de autobuses alimentadores, que

componen la ramificación secundaria de este sistema de transporte

[28] de masas. Además, otra categoría de autobuses expresos (los

llamados ligeirinhos) proporciona un rápido intercambio de

pasajeros entre una terminal y otra, pues sus trayectos carecen de

[31] paradas intermedias.

      Complementando la red de autobuses, la ciudad tiene una

razonable red de ciclovías que, básicamente, conecta los parques

[34] y lugares públicos de la ciudad. Hay una estimación de que esta red

cuenta con alrededor de 120 km de ciclo-rutas, de acuerdo con el

Instituto de Urbanismo de Curitiba (IPPUC).

Internet: (con adaptaciones).

De acuerdo con las ideas del texto, juzgue lo ítem siguiente.

Algunos especialistas en transporte sugieren que el sistema de autobuses de Curitiba sea sustituido por el metro.

    “CHINA has begun to enter the age of mass car consumption. This is a great and historic advance.” So proclaimed the state-run news agency, Xinhua, last year. Environmentalists may feel a twinge of fear at this burgeoning romance with motoring. But a rapid social and economic transformation is under way in urban China, and the car is steering it.

    In 2002 demand for cars in China soared by 56%, far more than even the rosiest projections. The next year growth quickened to 75%, before slowing in 2004 (when the government tightened rules on credit for car purchases) to around 15%. But in a sluggish global market, China’s demand remains mesmerising. Few expect this year’s growth to dip below 10%. As long as the economy goes on galloping at its current high-singledigit clip, many expect car sales to increase by 10-20% annually for several years to come.

The Economist June 4th 2005

(FUVEST 2006 1ª FASE) The passage says that the demand for cars in China

As mitocôndrias apresentam características que sugerem que elas são descendentes de células que foram fagocitadas por outras. Entre as alternativas a seguir, marque a única que não corresponde a uma característica que apoia a teoria endossimbiótica:

[1]     La muerte se puede conceptuar como una

construcción que el hombre ha ido desarrollando a lo largo

de la historia y en diversas culturas de diferentes maneras.

[4]     En el cristianismo, por ejemplo, se anuncia que con

la venida de Jesucristo tiene lugar la salvación de la

humanidad. Aunque bien es cierto que, todavía el ser

[7] humano debe recorrer un camino para su salvación. La

misma muerte de Jesucristo es símbolo de redención, muere

por amor a la humanidad, abriendo, con el magnífico

[10] sacrificio, un camino de liberación de los pecados de la

humanidad.

         Las religiones orientales, en cambio, se caracterizan

[13] porque la salvación se produce de forma individual y no

colectiva. Existen mensajeros divinos pero estos no salvarían

a la humanidad sino que tan solo enseñarían a los individuos

[16] el camino de la salvación, camino que cada sujeto debería

recorrer individualmente mediante su esfuerzo.

         El Islam considera que el mundo es un lugar donde

[19] existe el sufrimiento como consecuencia de los errores

humanos. O sea, en la tierra puede haber tanto sufrimiento

como felicidad siendo el paraíso celestial el único lugar

[22] donde habría felicidad verdadera, permanentemente. Luego,

la aspiración de un musulmán es abandonar el mundo para

alcanzar la dicha eterna. Y dentro de esta lógica la muerte es

[25] la puerta que le conducirá al paraíso.

En la antigüedad clásica había corrientes filosóficas

como el Estoicismo que preconizaban un estilo de vida

[28] sustentado por valores éticos. Los estoicos basaban la

felicidad en la posesión de un alma libre, a la que no alcanza

El dolor, ni es esclava de la búsqueda de una felicidad

[31] exterior, porque el hombre acaba encontrándola en sí mismo,

al ser libre de todas las pasiones. Creían que el hombre podía

alcandear dicho estado mediante una voluntad firme y

[34] constante, y que así, dueño de sí mismo, llegaría a ser

inacessível a la desgracia. Al morir el hombre se reuniría con

el espíritu universal. El estoico aceptaba la muerte y valores

[37] Como la Dignidad y Sobriedad Inclinaban a Aceptarla Con

naturalidade.

Carlos Álvarez Chicano. Bioética y Bioderecho, v. 7, 2002 (con adaptaciones).

Juzgue lo ítem de acuerdo con el texto precedente.

En el cristianismo la venida y el sacrificio de Jesucristo no son suficientes para la salvación del ser humano.

 Parasitas e hospedeiros vivem uma relação conflituosa. Ambos utilizam ardis sofisticados para garantir sua sobrevivência, o parasita tentando exercer seu controle sobre o hospedeiro e este procurando minimizar os efeitos maléficos do parasita.

(REINACH, 2010, p. 114)

A respeito da tendência evolutiva no estabelecimento das relações de parasitismo em ecossistemas naturais, é possível afirmar: